Siviilosuunnittelun perustava muoto on kartta. Kartta on ilmakuva fyysisistä rakenteista, laillisista erämerkinnöistä, kiinteistöjonoista, kaavoitusehdoista ja omaisuuden rajoista tietyssä paikassa. Yleensä kahta karttatietojen tyyppiä on olemassa ja ehdotettu. Nykyiset kartoitusolosuhteet ovat kaikkien olemassa olevien raja-alueiden ja tilojen oikeudelliset tarkastukset tietyllä alueella. Ne on yleensä luonut tutkimusyritys / ryhmä, ja tiedot, jotka näkyvät kartalla, tarkistaa tarkka ammattitaitoinen maanmittari. Ehdotettu kartta on useimmiten päällekkäin nykyisen kyselykaavion yläpuolella osoittamaan uusia rakennustöitä / suunnittelua ja tarvittavia muutoksia ehdotettuun työhön.
Nykyinen "peruskartta" luodaan tietokeskuksen kokoelman avulla. Jokainen piste koostuu viidestä datakappaleesta: Point Number, Northing, Easting, Z-elevation ja Description (PNEZD). Pistemäärä erottaa jokaisen pisteen ja Northing / Easting-arvot ovat karteesian koordinaatteja tietyllä karttavyöhykkeellä (esimerkiksi valtion taso), jotka osoittavat tarkalleen, missä reaalimaailmassa pistekuva otettiin. "Z" -arvo on pisteen korkeus asetetun sijainnin yläpuolella tai "datum", joka on ennalta asetettu referenssiksi. Esimerkiksi nollapiste voidaan asettaa nollaksi (merenpinnan taso) tai oletettu nollapiste (kuten rakennussäätiö) voidaan antaa satunnaisluku (ts. 100) ja pisteiden nousu viedään siihen. Jos käytetän 100: n oletettua nollapistettä ja ajoneuvoaukon pohjassa oleva piste on 2,8 'alle tason, pisteen Z-arvo on 97,2. Datapisteen kuvausarvo viittaa käsiteltävään kohteeseen: rakennuksen nurkkaan, reunuksen yläosaan, seinän pohjaan jne.
Nämä kohdat tuodaan CAD / Design-ohjelmistoon ja yhdistetään 3D-linjat käyttämällä digitaalisen maastomallin (DTM) luomista, joka on 3D-esitys olemassa olevista käyttöolosuhteista. Suunnittelu- ja luokittelutiedot voidaan sitten irrottaa mallista. 2D-linjatöitä, kuten rakennuksen ääriviivat, jyrsimet, asemat jne., Piirretään suunnitelman esittelyyn käyttäen koordinoidustietoja tutkituista pisteistä. Kaikkien omaisuuslinjojen laakerit / etäisyydet lisätään peruskarttaan sekä paikkatiedot kaikille nastaneille / markkereille ja mahdollisille olemassaoleville oikeuksille jne.
Uusien karttojen suunnittelutyö tehdään olemassa olevan tietokannan kopion päälle. Kaikki uudet rakenteet, niiden koot ja sijainnit, mukaanlukien mittasuhteet olemassa oleviin ominaisuuksiin ja offsetteihin, piirretään 2D-linjatöinä. Näihin karttoihin lisätään usein lisäsuunnittelutietoja, kuten Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Road Stationing jne.
Topografia
Topografiset suunnitelmat on myös nimetty olemassa olevissa / ehdotetuissa muodoissa. Topografia käyttää ääriviivoja, kohokuvioita ja erilaisia rakennelmia, jotka on merkitty niiden korkeudella (kuten rakennuksen maaliosassa), jotka edustavat reaalimaailman kolme ulottuvuutta 2D-piirustuksessa. Ensisijainen työkalu edustamaan tätä on ääriviiva. Muotojen viivoja käytetään yhdistämään useita pisteitä kartalla, joka on kaikki samalla korkeudella. Ne asetetaan tavallisesti tasaisille väliajoille (kuten 1 'tai 5') siten, että merkinnöissä ne tulevat nopeasti visuaaliseksi viitteeksi siitä, missä sivuston korkeus nousee ylös / alas ja kuinka kaltevuus on. Yhteenlasketut linja-alueet merkitsevät nopeaa muutosta korkeudessa, kun taas kauemmas toisistaan edustavat asteittaiset muutokset. Mitä suurempi kartta, sitä suurempi on ääriviivojen välinen etäisyys. Esimerkiksi kartta, joka näyttää koko New Jerseyn tilan, ei näytä 1 'ääriviivaa; linjat olisivat niin lähellä toisiaan, että se tekisi kartan lukemattomaksi.
Olisi paljon todennäköisempää nähdä 100 ", mahdollisesti jopa 500" käyräväliä sellaisella laajamittaisella kartalla. Pienemmille kohteille, kuten asuinrakennukselle, on normi 1 'ääriviiva.
Kontit osoittavat tasaisia rinteitä tasaisin välein, mutta se ei aina ole tarkka esitys siitä, mitä pinta tekee. Suunnitelma voi näyttää suuren välin 110 ja 111 ääriviivojen välillä ja se edustaa tasaista kulmakerrointa yhdestä ääriviivasta toiseen, mutta reaalimaailmassa harvoin on sileät rinteet. On paljon todennäköisempää, että näiden kahden ääriviivan välillä on pieniä kukkuloita, jotka eivät nouse / putoavat ääriviivojen nousuihin. Nämä vaihtelut on esitetty käyttämällä "kohokohta". Tämä on symbolimerkki (tavallisesti yksinkertainen X) ja sen vieressä oleva siihen liittyvä korkeus. Kuvittele, että 110 ° C: n ja 111: n ääriviivojen välissä on 110 ° C: n korkeus 110 ° C; "kohdekorkeus" -merkki sijoitetaan ja merkitään kyseiseen paikkaan. Pistemittauksia käytetään tarjoamaan ylimääräisiä topografisia yksityiskohtia ääriviivojen sekä kaikkien rakenteiden (rakennuksen, viemäröintikanavien jne.) Kulmissa.
Toinen yleinen käytäntö topografisissa kartteissa (erityisesti ehdotetut kartat) on sisällyttää "kaltevuusnuoli" pintoihin, joiden on täytettävä erityiset rakennuskoodikriteerit. Rinteiden nuolet osoittavat rinteen suunta ja prosenttiosuus kahden pisteen välillä. Yleisesti käytät tätä ajoväyliä osoittaaksenne, että rinteiden prosenttiosuus ylhäältä alaspäin täyttää hallintokauden "walkable" kriteerit.
ajorata
Liikenneväylät laaditaan alun perin sivuston käyttömahdollisuuksien perusteella yhdistettynä paikallisen rakennusmääräyksen vaatimuksiin. Esimerkkinä, kun kehitetään tiekarttojen suunnittelua osajakoon, ulkoasua kehitetään siten, että maksimoidaan rakennettavien ominaisuuksien koko sivustossa, mutta silti noudatetaan liikennemääräyksen vaatimuksia. Liikenteen nopeutta, kaistanleveyttä, kaatumisen tarvetta / jalkakäytäviä jne. Säätelevät kaikki säännöt, kun taas tien varsinainen asettelu voidaan sovittaa sivuston tarpeisiin. Suunnittelu alkaa luomalla tiekentän keskiviiva, josta kaikki muut rakennusosat rakennetaan. Suunnittelupyynnöt keskiviivalla, kuten vaakakäyrän pituus, on laskettava valvontalaitteiden, kuten liikenteenopeuden, kuljettajan kulkevan etäisyyden ja näköetäisyyden perusteella. Kun nämä on määritetty ja suunnitelmaan sisältyvä tien keskiviiva voidaan määritellä käyttämällä yksinkertaisia offset-komentoja alkukäytävän suunnittelun määrittämiseksi, kohteita, kuten hillityksiä, jalkakäytäviä, takaiskuja ja oikeuksia.
Monimutkaisemmissa suunnittelustilanteissa sinun on otettava huomioon kohteet kuten kaarteiden ympäröivä ylitys, tien ja kaistan leveyden muuttaminen ja hydrauliset virtausnäkökohdat risteyksissä ja päälle / pois rampeissa. Suurin osa tästä prosessista vaatii tiheyden prosenttiosuuden sekä tien poikkileikkauksen että profiilin pituuden osalta.
salaojitus
Päivän lopussa kaikki siviilisuunnittelu on pääosin veden virtauksen hallitsemista. Kaikki monipuoliset elementit, jotka tulevat täysimittaiseen sivustoon, perustuvat kaikki tarpeeseen pitää vettä virtaavana ja / tai lakaistessaan paikoissa, jotka vahingoittavat sivustosi ja sen sijaan ohjaavat sitä kohti niitä alueita, joita suunnittelet sadeveden keräämiseen. Yleiset menetelmät vedenpoiston valvomiseksi ovat käyttämällä sadeveden tuloaukkoja: maanpinnan alapuolella olevat rakenteet, joissa on avoimia rakoja, jotka mahdollistavat veden virrata niihin. Nämä rakenteet on yhdistetty toisiinsa eri kokoisilla ja rinteillä olevilla putkilla, jotta saadaan aikaan viemäriverkko, jonka avulla suunnittelija voi valvoa kerätyn veden määrää ja virtausnopeutta ja suunnata sen alueellisiin keräysaltaisiin, olemassa oleviin julkisiin tyhjennysjärjestelmiin tai mahdollisesti olemassa olevia vesistöalueita. Yleisimmin käytettyjä imurakenteita kutsutaan tyypin B ja tyypin E imuiksi.
Tyypin B tulot: Käytetään kaarevissa maanteillä, niillä on valettu metallinen takalevy, joka kiinnittyy suoraan jalkakäytävään ja arina istuu huuhtomalla päällysteen päällä. Tiejohto suuntautuu tien kruunusta (keskiviiva) kohti jalkakäytävää ja kouruviiva kallistuu sitten kohti B-tuloa. Tämä tarkoittaa, että vesi virtaa tien keskipisteestä alaspäin molemmin puolin jalkakäytävään, sitten virtaa pitkin jalkakäytävää ja sisäänkäynteihin.
E-tyypin syöttöaukot: Nämä ovat käytännöllisesti katsoen konkreettisia laatikoita, joissa on tasainen arina yläosassa. Niitä käytetään pääasiassa litteillä alueilla, joilla ei ole hillityksiä veden virtauksen valvomiseksi, kuten pysäköintialueilla tai avoimilla kentillä. Avoin alue on suunniteltu niin, että yläosassa on E-tuloa alhaisissa pisteissä, missä kaikki vesi luonnollisesti virtaa. Pysäköintitilanteessa luokitus on huolellisesti suunniteltu harjanteiden ja laaksoilla, jotta kaikki suotautuminen johtaisi tulopisteisiin.
Suunnittelijan on otettava huomioon, kuinka paljon vettä voi kerätä tietyssä tyhjennysverkossa ja millä nopeudella se kulkee lopulliseen määränpäähänsä. Tämä tapahtuu yhdistämällä tulo- ja putkenlaskenta sekä rakenteiden välisen kaltevuuden prosenttiosuus, joka säätelee, kuinka nopeasti vesi virtaa verkon läpi. Painovoimanpoistojärjestelmässä, mitä suurempi putken kaltevuus, sitä nopeammin vesi virtaa rakenteesta rakenteeseen. Samoin, mitä suurempi putkikoko on, sitä enemmän vettä, joka voidaan pitää putkien sisällä, ennen kuin se alkaa ylikuormittaa verkkoa ja palaa katuihin. Suotautettaessa viemärijärjestelmää on myös harkittava huolellisesti, mistä pintakerros kerätään talteen jokaiseen sisääntuloon. Läpäisemättömät alueet, kuten teiden ja pysäköintialueet, tuottavat luonnollisesti enemmän virtauksia kuin läpäisevät alueet, kuten ruohokentät, joissa suotautuminen muodostaa suuren osan vedenhallinnasta. Sinun on myös otettava huomioon olemassa olevien rakenteiden ja alueiden tyhjennysalueet ja varmistettava, että niiden prosessin muutokset otetaan huomioon ehdotetussa suunnittelussa.
Joten näet, mikään ei voi pelätä, vaan vain yksinkertainen järkeä, jota sovelletaan CAD-suunnitteluun.
